講解接觸�/滑觸線及其附�
1.接觸軌的�(fā)展簡�
接觸�/滑觸線是將電能傳�?shù)降罔F和城市軌道交通系�(tǒng)電力牽引車輛上的裝置。它是一種古老的電力牽引車輛供電形式,早�1891年就有接觸軌雛形的產(chǎn)生。二十世紀前半個世紀一直只使用鋼接觸軌,二十世紀中期以后對鋼接觸軌的材質進行了改進,形成所謂的“鐵接觸軌”實際上是進行了材質變�,降低了雜質,加入了提高導電性的元素,單位電阻得到了降低。我國北京地鐵一號線、北京地�2號線工程、北京地鐵復八線工程等所用的接觸軌就屬于這類。隨著地鐵和城軌交通事�(yè)的發(fā)�,面對接觸軌大電�,輕型化的要求,70年代末出�(xiàn)了一種新型的接觸軌-鋼鋁復合接觸�,德國在1978年建成了世界上第一段鋼鋁復合軌,運行長�3.3公里�
1996年后,美國、日�、意大利、馬來西�、泰國等國家都開始應用,至今世界上已建成鋼鋁復合接觸軌運營線�1000多公�,遍布歐洲、美�、大洋洲、亞�。鋼鋁復合接觸軌以傳輸電流大,重量輕,安裝方便而得到廣泛應用,近幾年我國地鐵或城鐵采用鋼鋁復合軌投入運行的的有武漢地鐵一�,天津地鐵一期。特別是廣州地鐵4號線是國內第一個采�1500V直流供電系統(tǒng)供電的鋼鋁復合軌,而該鋼鋁復合軌是由廣州地鐵總公司與寶雞器材廠�(lián)合開�(fā)�,從2005�12�28日開通以來一直運營良��2007�4�27日鋼鋁復合接觸軌及附件已通過陜西省科技廳組織的科技成果鑒定�
2.接觸軌系�(tǒng)組成
接觸�/滑觸線系�(tǒng)主要由鋼鋁復合軌(包括鋁軌本體和不銹鋼�)、膨脹接�、端部彎頭等相關部件及絕緣支撐裝置組�,為電力機車組提供電�。電力的輸送是通過電客車集電靴與復合軌的接觸來實現(xiàn)��
復合軌由高導電性的鋁和一層耐磨的不銹鋼帶機械復合而成�,其安裝在絕緣支架上與木枕、混凝土軌枕或者其它基座相��
3.接觸軌的安裝方式
接觸軌通過集電靴將電能傳輸給車�。根�(jù)集電靴從接觸軌的取流方式不同,接觸軌的安裝方式可分為:上接觸、下接觸、側接觸三種方式�
法國、美�、英國一直采用易于安裝的上接觸設�。我國的北京地鐵一號線、北京地�2號線工程、北京地鐵復八線工程等接觸軌也屬于上接觸方式。而德�、俄羅斯、奧地利和歐洲其他國家主要采用下接觸方式。我國投入運營的武漢地鐵一期、廣州地�4號線也屬于下接觸方式,深圳市軌道交通二期龍崗線鋼鋁復合軌安裝方式也屬于下接�。側接觸方式由于安裝精度要求�,用的較�,只在四軌系�(tǒng)有應��
龍崗線接觸軌采用下部授流接觸軌,與其他兩種接觸方式相比下部授流接觸軌防護罩對帶電接觸軌的防護性能�,帶電接觸軌不容易被無章識地觸碰�,能確保人身安全,另�,下部授流方式的遮擋雨雪條件也優(yōu)于上部授流方�,能確保牽引�(wǎng)系統(tǒng)的安全可靠運��
接觸�/滑觸�http://m.anjiwang.com/及其附件可能的原因忽然處理方�
1.過熱
注意:如果發(fā)生過�,周圍的部件很可能因其燃燒和電弧而造成損壞。視損壞情況進行進一步的維修� 普通接頭連接松動 松開普通接�,用金屬刷清掃接觸面�
徹底檢查有電弧損傷的部件,如果沒有異�,用金屬刷清理接觸面的毛刺并涂上一層導電油�。重新安裝普通接頭并注意墊片的順��
螺栓緊固力矩70 Nm�
2.過載
檢查電氣負荷。根�(jù)系統(tǒng)參數(shù)調整�
電連接中間接頭松動 拆開電連接中間接頭,重新清理接觸面,涂導電油脂,然后安裝說明重新安��
接觸軌不銹鋼接觸面的不均勻磨� 受電靴與接觸軌未對準 參照走行軌檢查接觸軌的接觸面。接觸軌的中心與最近的走行軌的內側的水平距離應�726.5±5mm,垂直距離為200±5mm。調整相關的支架。如果接觸軌和受電靴的角度不�,將會導致有效接觸面減小,局部發(fā)生過熱現(xiàn)�,并可能�(chǎn)生嚴重的電磨損�
3.檢查支架表面。如果損壞就更換�
檢查支架的緊固件是否松動。按照供貨商的規(guī)范重新調整和緊固螺栓
在軌間連接處產(chǎn)生微小的彎曲 普通接頭緊固件松動 重新調整:拆開普通接�,清理干凈,在接觸面涂導電油��
�70 Nm的力矩緊固螺�、螺��
尊敬的客戶:
感謝您關注我們的�(chǎn)�,本公司除了有此�(chǎn)品介紹以外,還有滑觸�,安全滑觸�,扁平電纜,滑觸線指示燈等等的介�,您如果對我們的�(chǎn)品有興趣,歡迎來電咨�。謝�!